輪轂電機(jī)技術(shù)和應(yīng)用通過顛覆式創(chuàng)新改變傳統(tǒng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)，在新能源汽車行業(yè)頗具前瞻性被廣泛關(guān)注，并被認(rèn)作是未來新能源汽車驅(qū)動(dòng)技術(shù)的主流發(fā)展趨勢，其產(chǎn)業(yè)化發(fā)展前景巨大。
輪轂電機(jī)將成新能源汽車主流應(yīng)用趨勢
3月3日，由高工鋰電和長江證券共同舉辦的新能源汽車投資策略會(huì)在深圳福田馬哥波羅酒店舉行，會(huì)議得到近200位投資者、券商及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)領(lǐng)袖的參與。
在此次會(huì)議上，Protean中國區(qū)業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)徐東重點(diǎn)介紹了輪轂電機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀及未來趨勢。
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)分為集中式驅(qū)動(dòng)和分布式驅(qū)動(dòng)兩種，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)采用集中式驅(qū)動(dòng)，通過一套復(fù)雜且精細(xì)的傳動(dòng)系統(tǒng)，包括離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等形成完整的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供動(dòng)力。
而輪轂電機(jī)采取分布式驅(qū)動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置都整合到輪轂內(nèi)，省略了離合器、變速器、傳動(dòng)軸、差速器、分動(dòng)器等傳動(dòng)部件。
徐東介紹，采用輪轂電機(jī)優(yōu)勢體現(xiàn)在7個(gè)方面，a.利用輪轂內(nèi)部空間，提升整車布置設(shè)計(jì)自由度;b.高集成度，實(shí)現(xiàn)低地板和一體化電動(dòng)底盤，車橋設(shè)計(jì)應(yīng)用方案;c.集成模塊化便于整車通用平臺(tái)設(shè)計(jì)，整車輕量化;d.分布式整車電子化驅(qū)動(dòng)控制，并實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)駕駛特性多樣化;e.整車系統(tǒng)效率最優(yōu)，節(jié)能最大化;f.整套動(dòng)力性高安全性能冗余;g.支持高效的插電式混合動(dòng)力車型改造降低整車項(xiàng)目開發(fā)、部件和產(chǎn)線成本。
目前，輪轂電機(jī)在電動(dòng)車領(lǐng)域依然還面臨著一些挑戰(zhàn)，包括輪胎輪轂及配套的輪轂軸承需要作相應(yīng)的適配;創(chuàng)新的摩擦制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)用方案;底盤系統(tǒng)等均有相應(yīng)的調(diào)校或全新設(shè)計(jì)，以適應(yīng)采用輪轂電機(jī)后，因簧下質(zhì)量變化而引起的NVH調(diào)校和整車操控性等解決方案;此外，還包括通過扭矩矢量分配，解決電子差速控制并發(fā)展四輪分布式驅(qū)動(dòng)整車控制策略等。
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